Page 166 - Il sogno del volo - Dalla Terra alla Luna. Da Icaro all'Apollo 11

di Toledo sotto la guida del pilota colonnello De Bernardi, tosto grande onde contenere al suo interno l’apparecchio
Nel “dicembre dello stesso anno si affermò con il volo Mi- termopropulsore a reazione e la cabina di pilotaggio” .
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lano-Roma eseguito in una sola tratta, pilotato dal Col. De Nettamente diversa la via al reattore seguita dai tedeschi
Bernardi e dal capitano Pedace. e dagli inglesi, sebbene del tutto separatamente e autono-
Non si hanno comunicazioni ufficiali sui risultati dei diversi mamente. I rispettivi motori, che solo sotto il profilo con-
voli sperimentali eseguiti con detto velivolo a reazione; sem- cettuale non sono dissimili dall’italiano, azionano il loro
bra che, a quota media, la velocità sia da 400 a 700 km/ora” . compressore tramite una turbina a gas, con potenze in-
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Quanto al velivolo: “l’aeroplano costruito nelle officine comparabilmente maggiori. Va osservato che mentre i te-
Caproni era un monoplano ad ala bassa a sbalzo, con una deschi preferiscono adottare compressori assiali, gli inglesi
fusoliera cilindrica che conteneva la cabina dei piloti e gli optano ancora per quelli centrifughi. Al debutto bellico,
apparecchi per la propulsione a reazione. Nella parte cen- che avverrà nella seconda fase della guerra, le due pro-
trale superiore era sistemata una cabina a doppio coman- duzioni in sostanza sono equivalenti ma, ben presto, per
do per i piloti. Il carrello era fissato sotto il piano centrale, le maggiori disponibilità di metalli ad altissima resistenza
ed un pattino di coda sotto la fusoliera nella parte poste- quell’inglese surclasserà la tedesca.
riore. I piani di coda di direzione e di quota si trovavano Gli Stati Uniti almeno in fase iniziale non entrano nella
sistemati sopra la parte posteriore della fusoliera. gara per il motore a getto. Sono interessati, invece, a perfe-
L’aeroplano era completamente metallico, costruito in zionare ulteriormente gli aerei che fabbricano in grandi serie,
duralluminio ed aveva nell’insieme un profilo aerodinami- sempre però di tipo tradizionale. È in sostanza un’opzione
co sebbene la fusoliera avesse una sezione maestra piut- industriale ed economica piuttosto che una scelta tecnica e

11 Da e. ricci, Il segreto della…, cit. p. 176. 12 Da e. ricci, Il segreto della…, cit. p. 180.

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