Page 231 - Atti 2014 - La neutralità 1914-1915. la situazione diplomatica socio-politica economica e militare italiana

IV SeSSIone - l’ItalIa mIlItare 231

un’ampia visibilità, mentre veniva ritenuta sufficiente un’autonomia di due ore,
dal momento che le zone di operazione sarebbero state relativamente vicine ai
8
campi di partenza. Nei mesi seguenti l’argomento fu trattato a più riprese finché
il 18 marzo 1915 la Direzione Generale di Aeronautica decretò la costituzione dal
1° aprile sull’aeroporto di Centocelle, “in via di esperimento e provvisoria”, di
un gruppo di squadriglie di aviazione per l’artiglieria alle dipendenze della stessa
direzione generale per gli aspetti tecnici e dell’Ispettorato Generale di Artiglieria
per l’impiego. Sperimentali erano anche le soluzioni per il dialogo tra il velivolo e
le batterie, con un codice basato su fumate, segnalazioni luminose e manovre pre-
stabilite, secondo il dettato della circolare Missioni aviatorie in guerra, emanata
il 10 febbraio dal Battaglione Aviatori. Nello scarno paragrafo dedicato all’osser-
vazione del tiro si leggeva che “… lo zenith delle postazioni sarà segnato usando
la scatoletta di nerofumo in attesa degli apparecchi Donath, la segnalazione del
risultato sarà fatta per ora mediante lanci di nastri od evoluzioni in volo”.
Il nuovo programma di potenziamento definito nella primavera del 1915 au-
mentò da 20 a 30 il numero dei Voisin e da 40 a 73 quello dei Farman, lasciò
inalterato il numero dei Caproni Parasol, già fissato in 30, e incluse tra il materiale
di volo da acquisire 15 Aviatik e 36 Macchi Parasol, con consegne previste tra
marzo e agosto. Le ditte chiamate in causa erano la Savoia per i Farman, la SIT per
i Voisin, la Caproni e la Macchi, in un contesto che vedeva un rapido incremento
delle dimensioni degli impianti e della forza lavoro senza peraltro alcuna reale
garanzia che tutto ciò potesse assicurare il rispetto dei tempi. Non meno critica
era la situazione del personale. A fronte di un’esigenza di 170 piloti, dei quali 60
solo per le squadriglie d’artiglieria, ne erano disponibili 116 e altri 86 sarebbero
stati pronti all’impiego non prima di cinque o sei mesi. Quanto agli osservatori, al
corso sperimentale tenuto nel marzo del 1914 non ne erano seguiti altri.
Tutto ciò faceva sì che le 16 squadriglie previste dai piani di mobilitazione
fossero in effetti indisponibili, con notevole disappunto del capo di stato maggio-
re, tenente generale Luigi Cadorna, che non tardò a manifestare al ministro il suo
malcontento per l’operato della Direzione Generale di Aeronautica. Il perentorio
invito di Cadorna a “costituire con quel poco che abbiamo e con quel poco che
è possibile avere, entro limiti di tempo ragionevoli, un organismo capace di fun-
9
zionare e rendere qualche servizio in caso di guerra”, frutto di un disincantato
apprezzamento di situazione, servì a rilanciare le iniziative già in atto, non ultima
quella relativa alla costituzione delle cinque squadriglie d’artiglieria. A tal fine,
per fronteggiare i ritardi nelle forniture, ci si rivolse ancora alla Francia, acqui-

8 Di Martino B., Ali sulle trincee. Ricognizione tattica ed osservazione aerea nell’aviazione ita-
liana durante la Grande Guerra, Ufficio Storico dello Stato Maggiore Aeronautica, Roma,
1999, pp. 10, 11.
9 Cadorna L., La guerra alla fronte italiana, vol. I, Treves, Milano, 1921, pp. 68, 69.