Page 126 - Le Operazioni Interforze e Multinazionali nella Storia Militare - ACTA Tomo II

766 XXXIX Congresso della CommIssIone InternazIonale dI storIa mIlItare • CIHm

Il dispositivo aereo era quindi articolato e complesso, dislocato a terra su circa 20
basi aeree europee e a bordo delle navi della coalizione nel Mediterraneo. Tutto lo spazio
aereo tra l’Italia meridionale, la Grecia, la Libia ed il Mediterraneo che li collega era
sostanzialmente controllato e gestito dalla coalizione, che aveva il Comando presso le
strutture NATO di Bagnoli ed utilizzava Enti ed infrastrutture delle singole Nazioni per
il supporto logistico e tecnico.
Dal mese di marzo al 31 ottobre gli alleati hanno svolto quasi 26.000 sortite, di gior-
no e di notte, per una media giornaliera di 120.
La componente satellitare ha ovviamente rappresentato un elemento chiave per il
successo delle operazioni aeree, nei vari ambiti:
· Global Positioning System GPS: la costellazione dei satelliti americani garantisce,
agli utenti militari, elevata precisione di localizzazione e quindi navigazione, e viene
utilizzata da:
o Velivoli: il ricevitore GPS a bordo dei moderni velivoli militari permette di navi-
gare con assoluta certezza e nei tempi previsti;
o Armamento: il ricevitore GPS sui sistemi di guida dell’armamento a caduta ga-
rantisce precisione di ingaggio e quindi riduce in modo considerevole la possibili-
tà di danni collaterali a cose o persone non coinvolte direttamente nell’operazione
(esempio: JDAM Joint Direct Attack Ammunition).
· Meteorologia: i satelliti meteorologici sono di ausilio sia nella fase di pianificazione
che in quella di esecuzione delle operazioni aeree. Grazie alle informazioni ricevute
dallo spazio, infatti, si riesce ad effettuare previsioni attendibili e quindi si è in grado
di pianificare le missioni aeree senza il rischio di incorrere in condizioni meteorolo-
giche sfavorevoli;
· Satelliti per il controllo degli Aeromobili a Pilotaggio Remoto A.P.R.: i cosiddetti
velivoli senza pilota (U.A.V. Unmanned Aerial Vehicle) hanno invece una complessa
architettura organizzativa che include un equipaggio a terra e un’infostruttura arti-
colata. Il controllo del velivolo a distanze oltre l’orizzonte (BLOS Beyond Line Of
Sight) avviene attraverso un satellite che rilancia da e per il velivolo i segnali generati
dalla stazione di controllo a terra;
· Satelliti per immagini: le informazioni relative al “campo di battaglia” possono esse-
re raccolte e diffuse anche attraverso satelliti dedicati che a loro volta si distinguono
in:
o Satelliti con sensore ottico: in questo caso il sensore è ottico e riceve le informa-
zioni da terra nelle varie frequenze, fino ad arrivare a quelle infrarosso;
o Satelliti con sensore radar: tali satelliti hanno un sensore attivo che sfrutta le onde
elettromagnetiche generate dal radar di bordo per riuscire a generare le cosiddette
immagini radar.
· Scambio dati: un’architettura di comando e controllo moderna è fortemente dipen-
dente dalla capacità di centralizzare il comando e decentralizzare gli assetti operativi
e tattici. I tempi di azione e reazione attuali impongono una rete di collegamento tra
tutti i partecipanti e lo scambio dati avviene, preminentemente, grazie all’ausilio di
appositi vettori satellitari.