Page 45 - Il 1919. Un’Italia vittoriosa e provata in un’Europa in trasformazione. Problematiche e prospettive - Atti 11-12 novembre 2019

I Sessione - Aspetti militari 43

mento e lo sviluppo dell’aviazione che, nel tener conto delle esigenze militari,
anche in relazione al problema della riconquista della Libia e all’inquieta frontiera
orientale, prospettava un consistente sviluppo dell’organizzazione dell’aviazione
civile, capitalizzando quanto durante il conflitto era stato fatto in termini di mezzi,
infrastrutture e servizi e dandogli un’impostazione razionale anche per quanto
riguardava l’indispensabile base industriale. 10

La smobilitazione deve assicurare l’avvenire militare e civile dell’aviazione: è dun-
que un riordinamento, con una conseguente forte diminuzione di spese e di con-
sumo di materie prime. Ogni idea di interruzione che non sia seguita
immediatamente dal concetto di ripresa verso una via nuova è un pericolo grave,
che può mettere in crisi la nostra preziosa organizzazione aeronautica e privare lo
Stato di questa nuova forza militare e civile. Intanto occorre preparare il territorio
e ricevere ciò che non occorre più al fronte, predisporre le Colonie a ricevere le
squadriglie che pacificheranno la Libia, emanare leggi e regolamenti per l’aerona-
vigazione pubblica e privata. La smobilitazione del personale seguirà di massima
le norme che i Ministeri della Guerra e della Marina emaneranno ma va seguita
con una particolare attenzione per evitare crisi nei servizi aeronautici poiché i due
Ministeri suddetti principalmente dovranno curare le esigenze dei propri servizi.
[…] La smobilitazione industriale esige una chiara veduta del dopo guerra, richiede
un sicuro indirizzo delle forze e organizzazioni industriali verso un avvenire ga-
rantito.

Stabilite queste linee di indirizzo, Chiesa se ne fece subito promotore con il
vertice politico, scrivendo il 18 novembre al presidente del Consiglio, Vittorio
Emanuele Orlando per affermare la necessità di fare dell’Aeronautica «un orga-
nismo autonomo, come quello, ad esempio, delle ferrovie, comprendente l’aero-
nautica dell’esercito, quella della marina e l’aeronautica civile, sistemando un
ministero delle comunicazioni che è sempre apparso, più che utile, necessario». 11
La visione di Chiesa era quindi proiettata non tanto a gestire il problema della

10 COMMISSARIATO GENERALE D’AERONAUTICA, DIREZIONE CENTRALE
D’AVIAZIONE, Appunti sulla smobilitazione e dopo guerra dell’Aeronautica, novembre 1918, cit. in
UNGARI, A., Il dibattito politico precedente la nascita dell’Aeronautica italiana, in RAINERO, R. H.
e ALBERINI, P., (a cura di), Le Forze Armate e la Nazione italiana (1915-1943), Atti del Conve-
gno tenuto a Roma dal 22 al 24 ottobre 2003. Roma 2004, p. 77.
11 Lettera di Eugenio Chiesa a Vittorio Emanuele Orlando del 18 novembre 1918, Archivio
Centrale dello Stato (d’ora in poi ACS), Presidenza del Consiglio dei Ministri, 1918, b. 543,
fasc. 1.4, cit. in UNGARI, A., Il dibattito politico sull’aeronautica durante la Prima Guerra Mondiale,
in MONTINARO, G., SALVETTI, M. (a cura di), l’Aeronautica Italiana nella Prima Guerra Mon-