Page 112 - Atti 2012 - L'Italia 1945-1955. La Ricostruzione del Paese e le Forze Armate

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so” e impegnativo di quello con il T-33, fa sì che il secondo sia ritenuto più idoneo
a preparare psicologicamente l’allievo a operare con i gli F-86 e gli F-84G in linea
presso i reparti caccia e cacciabombardieri. Inoltre il biposto della Lockheed si
fa preferire per la configurazione di cabina più completa e per la miglior messa a
punto dell’impianto di pressurizzazione e riscaldamento.
I primi esemplari del Republic F-84G Thunderjet erano arrivati a Brindisi,
via mare, il 9 maggio 1952. Fu questa una delle conseguenze della riunione del
Consiglio Atlantico svoltasi a Lisbona dal 20 al 25 febbraio 1952 che, nel rivedere
la strategia dell’alleanza nei termini della dottrina della “difesa avanzata”, aveva
definito nuovi livelli di forza prevedendo oltre 4.000 velivoli da combattimento
nel teatro europeo e rimuovendo definitivamente i limiti imposti dal trattato di
pace all’Italia. L’Aeronautica Militare ricevette non meno di 254 Thunderjet nel
quadro del programma MDAP con una qualche ricaduta industriale legata all’at-
tività di revisione e di fornitura di parti di ricambio, secondo una formula espres-
samente studiata dal governo statunitense per non penalizzare in misura eccessiva
l’industria europea salvaguardando però l’obiettivo si standardizzare le linee di
volo. Con queste macchine, le prime delle quali vennero ufficialmente consegnate
a Brindisi il 9 maggio 1952, fu riequipaggiata l’intera componente d’attacco, as-
segnandole agli stormi 5°, 6° e 51° e nella versione fotografica, che montava una