Page 110 - Il 1919. Un’Italia vittoriosa e provata in un’Europa in trasformazione. Problematiche e prospettive - Atti 11-12 novembre 2019

108 Il 1919. Un’Italia vittoriosa e provata in un’Europa in trasformazione

zione e del potenziamento più d’insieme di tutte le componenti aeree di ambedue
le Forze Armate in questo stesso periodo – non solo di quella della Marina – vale
sottolineare che nello stesso momento in cui Revel continuava a sviluppare
quest’ultima, il genio dell’Esercito sovrintendeva alla progettazione di un amplia-
mento dell’aeroporto di Ciampino a Roma, inteso come primo grande aeroporto
a servizio della Capitale, possibile base di partenza per trasvolate atlantiche di di-
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rigibili. A un livello decisionale superiore, il medesimo Regio Esercito pensava
a una riorganizzazione importante dei propri servizi aeronautici e fece avviare
dal genio il ripristino in forma stabile di alcuni dei propri campi d’aviazione prin-
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cipali e potenziare il ruolo degli osservatori di bordo per la ricognizione. In pa-
rallelo, per la Marina (come affermato da Revel stesso ancora prima di Caporetto),
l’aviazione navale era essenziale in ambito marittimo contro le coste nemiche a
supporto dell’azione offensiva condotta in mare con mezzi leggeri, quando la
componente da battaglia della flotta non fosse obbligata a uscire dalle basi come
era avvenuto negli anni precedenti. Ed era comunque indispensabile per i bom-
bardamenti costieri e in chiave strategica preventiva, per la visione d’insieme dal-
l’alto del campo di battaglia sulle coste stesse e in mare aperto. Fu a causa di
questo che tra fine del 1918 e il 1919 fu reso stabile, rispetto a quanto fatto in
precedenza, proprio il servizio fotografico della ricognizione aerea navale. 21
Revel si dimise dall’incarico di Capo di Stato Maggiore il 4 ottobre 1919 anche
se per lui, forse, la guerra fino ad allora non era ancora terminata. Il suo diario,
appena emerso dagli archivi, fa comprendere bene in questo senso che il compito
suo e della Regia Marina era proseguito senza soluzione di continuità anche dopo

19 ISCAG, Guerra 1915-1918, Progetto di riordino dell’aeroporto Ciampino a Roma; organizzazione del
viaggio transatlantico del dirigibile italiano T34, con fasi di pilotaggio e atterraggio, 1919; copia del giornale
di bordo, 1919; carteggio del pilota Gordon Bennet, 1920; ascensione del dirigibile militare M14, 1920, b.
912 l0.
20 ISCAG, Guerra 1915-1918, Campi d’aviazione diversi, 1919 b. 873, 904d9; idem, Armata, sistema-
zione campo aviazione a Zaule, 1919, b. 655 3ª; idem, 4ª Armata, lavori di ripristino campi aviazione
Aviano e La Comina, 1919, b. 718; idem, Corsi per ufficiali osservatori d’aeroplano, 1919, b. 357d9.
Sul medesimo argomento più in generale, vedi DI MARTINO, B., Il dopoguerra dell’aviazione.
Identità, organizzazione e base industriale, in questo volume.
21 AUSMM, RB, Norme sul servizio fotografico in tempo di guerra, 1918, b. 1324, 1436 8; idem, Aero-
nautica, servizio fotografico, 1919, b. 13.799; idem, Impiego aeronave M9 per rilievi fotografici, film e servizi
fotografici vari, 1919, b. 1390 9.