Page 61 - Il 1919. Un’Italia vittoriosa e provata in un’Europa in trasformazione. Problematiche e prospettive - Atti 11-12 novembre 2019
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I Sessione - Aspetti militari 59
Per quanto sulla stampa italiana si vedesse in queste imprese il preludio all’at-
tivazione di voli di linea regolari, facendo riferimento a un’ipotetica tratta Roma-
Valona-Salonicco-Costantinopoli e a un servizio postale e passeggeri tra Padova
e Vienna, e da qui a Budapest, Cracovia e Praga, la realtà era un’altra. Questi suc-
cessi, che tali certamente erano, indicavano la via per il futuro, ma per gli elevati
costi associati e il relativo livello di sicurezza suggerivano anche che c’era molta
strada da fare. A richiamare tutti alla realtà arrivò l’incidente aereo di Verona. Il
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2 agosto 1919 il primo esemplare del trimotore triplano Caproni Ca.48, derivato
dal bombardiere Ca.4, e già largamente utilizzato per voli di propaganda che lo
avevano portato fino in Olanda, decollò alle 7:30 dall’aeroporto di Milano Taliedo
ai comandi dei tenenti Luigi Ridolfi e Marco Resnati, due esperti piloti veterani
della Grande Guerra, con destinazione Venezia S. Nicolò per un volo passeggeri
sperimentale. Atterrato a destinazione alle 9:22, il grosso velivolo ripartì alle 17:00
per il viaggio di ritorno. Arrivato in prossimità dell’aeroporto di Verona Tombetta,
a una quota di circa 900 metri, il velivolo fu visto da numerosi testimoni sfasciarsi
in volo e precipitare al suolo poco fuori Porta Palio, senza lasciare scampo ai 16
uomini a bordo. Nel disastro morirono diversi giornalisti tra i quali Tullio Mor-
gagni, fondatore e direttore del periodico Nel Cielo e strenuo sostenitore dello
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sviluppo dell’aviazione civile. La commissione d’inchiesta, presieduta dalla Me-
daglia d’Oro maggiore Ercole Ercole, ricostruì nel dettaglio l’accaduto, con un
primo esempio di investigazione di questo tipo, e arrivò a stabilire che la causa
era accidentale: una macchina fotografica sfuggita di mano a un passeggero aveva
40 Il Caproni Ca.48, derivato dal bombardiere triplano Ca.4, montava quattro motori Liberty L-
12 da 400 cv che gli permettevano una velocità di 140 km/h ed era attrezzato con una cabina
passeggeri chiusa in grado di ospitare 17 persone, con altri 6 posti ricavati sul tetto, dove tro-
vava posto anche l’equipaggio, costituito da 2 piloti e 2 motoristi. I passeggeri di cabina se-
devano su comodi divani disposti lungo le fiancate, e l’ampia finestratura garantiva un’ottima
visuale all’esterno. Il velivolo aveva una apertura alare di 29,90 metri, con una superficie alare
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complessiva di 200 m , era lungo 13,20 metri, alto 6,30, con un peso a vuoto di 4000 kg e di
7200 a pieno carico.
ABATE, R. et al., Aeroplani Caproni. Gianni Caproni ideatore e costruttore di aeroplani. Museo Ca-
proni, Trento 1992, p. 92, 96-98.
41 Oltre ai piloti Marco Resnati e Luigi Ridolfi, e ai motoristi Luigi Gascone e Guglielmo Vi-
sconti, erano a bordo cinque giornalisti milanesi, Tullio Morgagni, Tancredi Zanghieri, del
Secolo, Oreste Cipriani, del Corriere della Sera, Mario Bruni della Sera, Giannetto Bisi del Mondo,
e con loro i tenenti Giannetto Bedini, salito a bordo a Venezia, e Sante Rovida, gli industriali
Giovanni Bernareggi, Carlo Corbetta, Giacono Casiraghi, Luigi Chiesura, Mario Bertolini.
