Page 499 - L'Italia in Guerra. Il secondo anno 1941 - Cinquant'anni dopo l'entrata dell'Italia nella 2ª Guerra Mondiale: aspetti e problemi

sostituire anche l'apparato motore per adeguare le prestazioni dei mer-
cantili alle esigenze militari < 11>. Non diversamente a quanto avvenuto nel
1936, il27 gennaio 1941 Supermarina revocò l'ordine di requisizione del
Roma 0 2 > e il giorno successivo l'ammiraglio Riccardi informò Musso lini
con un promemoria che nelle parole di Francesco Mattesini è così riassunto:
In esso [promemoria}, per la trasformazione del Roma in nave por-
taerei, erano rappresentati un insieme di problemi tecnici, ed era por-
tato ad esempio il fatto, per convalidarli, che anche i tedeschi, per
gli stessi motivi, erano in notevole ritardo nella costruzione della lo-
ro GRAF ZEPPELIN.
In definitiva, come ha scritto Alberto Santoni in "Storia illustrata"
di dicembre 1984, Supermarina, rinnovando, «dimostrazioni di scar-
sissimo entusiasmo ... nei confronti di un progetto la cui sollecita soluzione avrebbe
dovuto essere di preminente interesse», giustificando la sua opposizione con
la «nessuna esperienza» nella realizzazione di navi portaerei, e «delle ne-
cessità di dover eseguire numerose esperienze e tentativi prima di introdurre
in servizio tutti i materiali occorrenti», concludeva: «Sorge evidente l'alter-
nativa se sia opportuno eseguire una affrettata trasformazione del transatlan-
tico quando si ha la certezza di dover impiegare un tempo notevolmente maggiore
per rendere efficiente il mezzo approntato» 03>.

Reca, quindi, la data successiva del 2 febbraio, la lettera a firma del-
l'ammiraglio Inigo Campioni, sottocapo di Stato Maggiore della Regia Ma-
rina, in cui si informava laconicamente Superaereo che Mussolini aveva
ordinato «di sospendere i lavori per la trasformazione del piroscafo ROMA in nave
portaerei» < 14>.

(Il) Carlo De Risio, Tempesta sul ponte di volo, Roma, ADN Kronos, 1987, p. 87. Si veda,
anche, Erminio Bagnasco, La portaerei nella Marina italiana. Idee, progetti e realizzazio-
ni dalle origini ad oggi, Roma, supplemento della «Rivista Marittima>>, dicembrc:.l989,
pp. 52-53. Per la costruzione dei velivoli imbarcati vennero interessate la Caproni
e i C.R.D.A .. Nel 1939 la società armatrice, visti i buoni risultati della Augustus,
decise di trasformare in motonave il Roma, ordinando all' Ansaldo i nuovi gruppi
motore (cfr. Giorgio Pelizzoni, <<R.N. Aquila la portaerei italiana incompiuta>>, in
«Rivista Marittima>>, a. CXXII, maggio 1989, p. 96).
(12) E. Bagnasco, op. cit., p. 57.
(13) F. Mattesini, «La trasformazione del transatlantico Roma in nave portaerei Aquila
in «Il Giornale d'Italia>>, 17/5/1987, p. 11.
(14) A.U.S.A.M., fondo GAM 18 b.302.

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