Page 389 - L'Esercito alla macchia - Controguerriglia Italiana 1860-1943

Il contrIbuto della regIa aeronautIca 389

Dopo un ultimo tentativo di indurre il degiac alla sottomissione, tentativo che Uon-
duossen utilizzò per guadagnare tempo, le operazioni ripresero il 6 novembre, con la fine
della stagione delle grandi piogge, stringendo in una morsa le montagne di Ghelesot dove
si era rifugiato con 1.500 uomini. Al termine di una lunga caccia alla quale presero attiva-
mente parte i reparti aerei di base all’Asmara e a Dessié smantellando giorno dopo giorno
la sua banda, Uonduossen fu catturato il 20 dicembre in una grotta sulle rive del Tacazzè
dalla banda Uollo Galla del capitano Farello, guidata sul posto da alcuni abitanti del luogo,
e subito fucilato. Il giorno dopo, al termine di un’analoga vicenda caratterizzata da inutili
e inconcludenti trattative, ne seguirono la sorte i fratelli Aberrà e Asfauossen, catturati nel
Salalé e subito giustiziati, una decisione che avrebbe avuto conseguenze nefaste alimentan-
do la determinazione dei guerriglieri e minando la credibilità degli italiani.
Un altro ciclo operativo significativo di una stagione che vedeva la Regia Aeronautica
costituire con i suoi Caproni il vero tessuto connettivo della struttura di controllo dell’im-
pero, si sviluppò in quei mesi lungo la ferrovia Gibuti-Addis Abeba e a cavallo della “strada
imperiale”. La ferrovia di Gibuti durante la stagione delle piogge era la principale via di ali-
mentazione della capitale. All’inizio di giugno la 219ª legione Camicie Nere della divisione
“Tevere” era stata scaglionata a protezione della linea ferroviaria da Addis Abeba al ponte
sul fiume Auasc, e da questo punto fino a Dire Daua un compito analogo era stato affidato
ai fanti del 4° reggimento della divisione “Peloritana”. I piccoli capisaldi allestiti a difesa
delle stazioni, dei caselli e delle infrastrutture più importanti non potevano però impedire i
sabotaggi e costituivano a loro volta altrettanti obiettivi per la guerriglia. Tra il 6 e il 9 luglio
i ribelli assalirono le stazioni di Las Addas, Moggio e Adama e il casello di Zalalacà, facendo
anche deragliare due treni di soccorso inviati da Addis Abeba e Dire Daua. Nonostante la
loro superiorità numerica non riuscirono però ad avere la meglio sulle camicie nere e dopo
aver subito pesanti perdite vennero ovunque messi in fuga dall’intervento della I brigata
eritrea del generale Sebastiano Gallina e della Regia Aeronautica che il 9 luglio, approfit-
tando di una pausa del maltempo, portò a termine 23 sortite con i velivoli di base ad Addis
Abeba, Dire Daua e Giggiga. Tre giorni dopo il traffico ferroviario riprese regolarmente,
mentre il dispositivo di protezione veniva rafforzato con treni armati.
Fino a ottobre la situazione sarebbe rimasta relativamente tranquilla, con le squadriglie
di Las Addas e Dire Daua impegnate in missioni di ricognizione di dubbia efficacia data
l’abilità degli insorti nel mascherare i loro movimenti in una regione montuosa e ricca di
vegetazione, e in occasionali bombardamenti sulle località dove erano segnalate bande di
armati, impiegando anche qualche ordigno caricato con fosgene o iprite. In quel momento
erano presenti in zona solo i reparti nazionali della “Tevere”, che si limitavano al presidio
dei fortini e al pattugliamento della linea ferroviaria. L’aeronautica dovette quindi prov-
vedere al servizio di sorveglianza e di protezione della linea con una quotidiana attività di
perlustrazione che, quando le condizioni atmosferiche lo permettevano, si sviluppava senza
soluzione di continuità dalle 7 alle 18. Spesso il servizio ferroviario poté essere garantito
soltanto con una pronta azione di spezzonamento e mitragliamento contro nuclei di armati
che erano riusciti ad avvicinarsi alla ferrovia in zone non presidiate. Quest’opera di repres-
sione, diretta soprattutto contro le bande agli ordini di Ficre Mariam, fu particolarmente